在生产线中，由大型吊具悬挂着的处于半装配状态的汽车正在流转。大众汽车德累斯顿工厂素有 “透明工厂” 之称，未来这里将被改造为一座技术研究中心。
受市场需求疲软与美国高额关税冲击融丰配资，这家汽车巨头决定停止在德累斯顿工厂的整车生产。该工厂于 2001 年投产。
本周二，最后一辆汽车将驶下大众汽车德国德累斯顿工厂的装配线。这是这家拥有 88 年历史的汽车制造商，首次关停其在德国本土的整车生产工厂。
早在去年，大众汽车就曾发出减产预警。彼时，公司在欧洲及最大市场中国均面临需求疲软的困境，同时美国征收的高额关税也进一步拖累了其在美销量。
历经 24 年的整车生产历程后融丰配资，德累斯顿工厂将转型为聚焦人工智能、机器人技术及芯片设计等领域的研究中心。这座因通体玻璃幕墙而得名 “透明工厂” 的基地，未来将由大众汽车联合萨克森州政府及德累斯顿工业大学共同运营。
大众汽车品牌首席执行官托马斯・谢弗在一份声明中表示：“关停拥有 20 余年历史的透明工厂整车生产线，这绝非一个轻易做出的决定。但从经济角度考量，这一举措是完全必要的。”
大众汽车与代表德国本土员工的工会委员会达成协议：德累斯顿工厂现有的 230 名员工，可选择领取遣散费、申请提前退休，或是调任至集团旗下其他厂区。
德累斯顿工厂于 2001 年落成，最初负责辉腾豪华轿车的生产，后转而投产电动高尔夫掀背车，近年来则主要生产 ID.3 纯电动汽车。本周二下线的最后一辆车是一辆红色 ID.3 GTX 车型，该车将由工厂员工集体签名留念，并永久陈列于这座仍对游客开放的厂区内。
美国总统特朗普出台的关税政策，对大众汽车造成了沉重打击。公司称，上一季度 15 亿美元的亏损部分源于此项关税成本，并且预计今年全年因关税产生的支出将超 50 亿美元。与此同时，中国高端汽车市场销量下滑，这也令大众汽车控股的保时捷品牌业绩承压。
雪上加霜的是，大众汽车近期还卷入了围绕荷兰恩智浦半导体公司的地缘政治博弈。恩智浦虽总部位于荷兰，但实际由中国企业闻泰科技控股。此前荷兰政府曾短暂接管该公司，引发全球车企对芯片供应短缺的担忧，直至其控制权重回闻泰科技手中。
大众汽车的困境，是德国整体经济形势的一个缩影。德国经济在 2023 年和 2024 年连续萎缩，2025 年则陷入停滞。不过，荷兰国际集团经济学家卡斯滕・布热斯基在一份报告中指出，德国工业生产近期已显现出 “触底企稳的初步迹象”。
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责任编辑：郭明煜 融丰配资
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